IMPACTO ECONÓMICO DE LA PRIVACIÓN MARÍTIMA: CONSECUENCIAS DE LA FALTA DE LITORAL EN EL LARGO PLAZO

Abstract

En el contexto del mundo actual, extremadamente conectado y dependiente del comercio internacional, la posibilidad de abordar todos los medios de importación y exportación en el llamado transporte multimodal (aéreo, terrestre y marítimo) se convierte en un pilar fundamental para abaratar la compraventa de mercancías. Pero cuando eso no ocurre, podemos observar un problema estructural de gasto y encarecimiento de bienes por parte de los 44 países, reconocidos internacionalmente, sin acceso al modo de transporte marítimo, por donde se transporta entre el 80 y el 90% de las mercancías mundiales, convirtiéndose así en un lastre para la economía y un problema a subsanar buscando remedios como vías alternativas o acuerdos con terceros países para hacer uso de ese modo de transporte, eso sí, sin antes dejar de pagar tasas administrativas por el uso de puertos de terceros países. Requerirá así, cuantificar y comprender el impacto económico de la privación marítima, así como las diferentes estrategias de mitigación del problema, relacionadas directamente con la capacidad de esos países para establecer alianzas multilaterales y modernizar sus sistemas aduaneros. Cabe destacar que, de los 44 países mencionados, muchos disponen de flota fluvial, la cual incluye solo pequeñas embarcaciones patrulleras y de bajo calado, ubicada ya sea en lagos y otras formas geográficas marítimas dentro del territorio nacional, o en puertos alquilados a países vecinos. Esto también conlleva un riesgo para el país en cuanto a que esa acción puede llegar a ser una vulnerabilidad en las relaciones internacionales y que, por supuesto, representa otro gasto o coste logístico que acrecenta, aún más, el coste de la suerte de no tener litoral o también llamados en inglés landlocked countries a esos Estados soberanos privados marítimamente.